oder ein dichtes Gebüsch ein weit höheres Grünvolumen haben als eine Rasenfläche. Unterm Strich soll das Grünvolumen mindestens gleich bleiben.

Wir wollen in unseren Quartieren verschiedene Dinge zusammenbringen: Wohnen, Arbeiten, Kunst und Kultur, soziale und gewerbliche Nutzungen. Wenn unsere Quartiere wachsen, weil mehr bezahlbarer Wohnraum hinzukommt, muss auch die soziale Infrastruktur mitwachsen. Teilweise muss dies schon in Angriff genommen werden, bevor die neuen Wohnungen stehen. Das gilt zum Beispiel für Schulbau und Kitas, aber auch für medizinische Versorgung. Genauso müssen wir jedoch auch Platz für Nahversorgung und emissionsarmes Handwerk und Gewerbe bereitstellen.

räumliche Voraussetzungen dafür. Wir wollen sie deswegen für eine Nutzung öffnen, die sich an alle Altersgruppen wendet.

Durch die Entwicklung zur Ganztagsschule eröffnen sich auch neue Möglichkeiten und Perspektiven für die Offene Kinder und Jugendarbeit und die Kooperationen von Jugendverbandsarbeit und Schule. Umso wichtiger ist es, dass diese Bereiche nun erstmals seit Jahren aufgrund grüner Initiative wieder finanziell gestärkt werden. Denn gerade hier gelingt der außerschulische Erwerb von Bildungsinhalten, Handlungs- und Sozialkompetenz besonders gut.

Gehege und den Stadtpark Eimsbüttel an der Hagenbeckstraße bis ins Kerngebiet) als auch Verbindungen in den einzelnen Stadtteilen aufwerten. Und wir werden weiterhin darauf achten, dass bei Neubauvorhaben möglichst wenige Bäume gefällt werden.Beim Wohnungsbau wollen wir weiterhin vorhandene Bäume möglichst erhalten, alternativ einen Ausgleich erreichen und auch Neupflanzungen von Bäumen durchsetzen.

Wenn das Niendorfer Gehege das grüne Herz Eimsbüttels ist, dann ist das Alstervorland bzw. der Alsterpark in Harvestehude das grüne Aushängeschild. Diese wunderbare Grünfläche entlang der Alster begeistert Besucher*innen wie Bewohner*innen gleichermaßen. Deshalb schützen wir sie auch seit Jahren als Spazier- und Erholungsgebiet. Das gleiche gilt für die Moorweide. Diese große Wiese mit historischer Bedeutung als Versammlungsort mitten in der Stadt weckt so manche Begehrlichkeit. Wir wollen sie aber als Wiese erhalten und mit den Anwohner*innenn gemeinsam eine Aufwertung als Grünfläche erarbeiten. Eine regelmäßige kommerzielle Nutzung der Moorweide als Veranstaltungsfläche ist für uns nicht vorstellbar. In Harvestehude wurde mit Hilfe der Grünen eine der ersten Fahrradstraßen Hamburgs gebaut. Nach anfänglichen Widerständen und Hindernissen ist diese Straßenform inzwischen ein wesentlicher Teil der Verkehrsplanung in Harvestehude in Richtung Fahrradstadt.

weiterhin darauf achten, dass bei Neubauvorhaben möglichst wenige Bäume gefällt werden.

Wir wollen die Energiewende in den Stadtteil bringen und bei Neubauten im Bezirk eine Solarpflicht einführen. Mieterstromprojekte sorgen für stabile Energiepreise und ermöglichen 10% günstigeren Strom im Vergleich zum Basistarif. Auch für Gewerbetreibende ist der Solarstrom sehr attraktiv. Wenn es technisch möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist, sollen Dachflächen im Neubau mit Solarthermie und/oder Photovoltaikanlagen ausgerüstet werden.
Dies soll durch eine Solarpflicht erreicht werden, die im Bebauungsplan festgeschrieben oder in einem städtebaulichen Vertrag mit einem Investor verankert wird.
Bei im Bezirk liegenden Bestandsbauten im Besitz der Stadt Hamburg wollen wir prüfen lassen, ob eine solare Ertüchtigung möglich und wirtschaftlich sinnvoll ist. Bei positiven Ergebnis soll eine Ertüchtigung erfolgen.
Hohe Investitionskosten können zum Beispiel durch Pachtverträge mit einem Energieversorger vermieden werden.

zukünftig über den Holstenkamp zur BAB-Auffahrt Volkspark gelenkt wird, um die Kieler Straße zu entlasten. Unser langfristiges Ziel bleibt, Initiativen zur Schließung der Anschlussstelle Stellingen der A 7 zu entwickeln und damit den Verkehr von und zur Autobahn aus den Stadtteilen entlang der Kieler Straße herauszuhalten.

Ein großes gemeinsames Problem von Lokstedt und Stellingen (und, Stellingen, dem südlichen Niendorf)Niendorf und sogar Teilen des Kerngebiets ist der Fluglärm.

Stadtteilkultur gilt ihm – gerade auch beim anstehenden Umbau - unsere volle Unterstützung.

Liebe Wählerin, lieber Wähler, wir hoffen, dieser kleine Rundgang durch unseren Bezirk Eimsbüttel hat Ihnen gefallen. Am 26. Mai haben Sie die Gelegenheit zu bestimmen, in welche Richtung er sich entwickeln soll. Wenn Ihnen unsere Vorstellungen zusagen, würden wir uns über Ihre Stimme freuen. So oder so: Bitte machen Sie von Ihrem Stimmrecht Gebrauch!

innerhalb des Stadtteils ohne Auto, also zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit dem ÖPNV, fortzubewegen. Bisher sind die Schienenverbindungen immer auf das Stadtzentrum ausgerichtet, möchte man zwei oder drei Stadtteile weiter entlang der Tangenten, steht der Bus im Stau, Anschlüsse werden nicht erreicht und für 10 km braucht man mit dem Bus dann eine Stunde. Von Eidelstedt oder Schnelsen empfiehlt der HVV über den Hauptbahnhof zum Flughafen zu fahren, da die Busanbindung zu langsam oder mit den Umstiegen zu unzuverlässig ist. Für den tangentialen Verkehr wollen wir Verbesserungen erreichen, z.B. indem mehr Busse einen 10 Minutentakt erhalten. Das führt auch zu schöneren Straßenräumen, die bisher vor allem dem (Auto-)Verkehr gehören: Hauptverkehrsstraßen als trennende Barrieren,

Verkehrskonzepte erarbeiten, die allen Verkehrsteilnehmern ausreichend Platz einräumen. Die Ansiedlung eines familienfreundlichen Carsharing -Angebotes oder eines ausleihbaren E- Lastenrades soll - eingebettet in ein Verkehrskonzept und eine Umgestaltung der Frohmestraße - den Umstieg auf den Umweltverbund fördern. Darüber hinaus brauchen wir wirkungsvolle Maßnahmen zur Bewirtschaftung des Parkraums, besonders rund um das Albertinen-Krankenhaus.

der AKN zur S-Bahn bis zum Jahr 2025 bietet sich eine große Chance den Osten Schnelsens städtebaulich weiterzuentwickeln. Eine zuverlässige Busanbindung an die geplante neue Haltestelle Schnelsen-Süd ist erforderlich. Damit gibt es eine deutliche Verbesserung gegenüber der derzeitigen stark Stau anfälligen Metrobuslinie 21 zur S-Elbgaustraße über den Eidelstedter Platz.

Verkehrskonzepte erarbeiten, die allen Verkehrsteilnehmern ausreichend Platz einräumen. Dazu gehört auch eine attraktive Radwegeverbindung über die Frohmestraße und die Friedrich-Ebert-Straße zur Veloroute 3 ab Niendorf Markt. Bei punktuellen Straßenbaumaßnahmen, insbesondere auch im Zusammenhang mit den neuen Brücken über die A7 und die Deckelflächen sind übergeordnete Rad- und Fußwegeverbindungen zu qualifizieren und zu stärken, denn es gibt keine alternativen Wegeverbindungen. Darüber hinaus brauchen wir wirkungsvolle Maßnahmen zur Bewirtschaftung des Parkraums, besonders rund um das Albertinen-Krankenhaus.

Fahrradrouten. Es braucht daneben aber auch eine deutliche Verbesserung entlang der Hauptverkehrsstraßen. Ein sehr hoher Handlungsbedarf besteht hier an den Übergängen zu den Stadtteilen im Bezirk Altona, die nur entlang stark befahrener Hauptstraßen mit sehr engen Durchmessern durch Tunnel oder Brücken unter den Gleisanlagen der Deutschen Bahn zu erreichen sind. Für die Stresemannstraße im Süden, Binsbark in Stellingen und die Elbgaustraße im Norden sind für Radfahrer*innen und Fußgänger*innen Lösungen zu entwickeln und aufzuzeigen.

Fahrradrouten. Es braucht daneben aber auch eine deutliche Verbesserung entlang der Hauptverkehrsstraßen. Auf der Veloroute 3 Richtung Eidelstedt wollen wir am Basselweg den Komfort für Radfahrende erhöhen, sei es durch die Einrichtung einer Fahrradstraße oder eine Einbahnstraßenlösung, mit Fahrradstreifen für Radfahrende in die Gegenrichtung. Im weiteren Verlauf können auch die Vogt-Kölln-Straße und die Straße Niendorfer Gehege als Fahrradstraße ausgebaut werden. Auf dieser parallel zur Kieler Straße verlaufenden Veloroute soll dem Fahrradverkehr die Priorität zugeordnet werden.

den Stadtteilen. Unser Anspruch ist es, dass diese Velorouten wirklich gute Bedingungen für den Radverkehr bieten. Und dass der Stadtteil Schnelsen einen attraktiven Anschluss über die Frohmestraße an die Velorouten 3 Richtung Innenstadt erhält.

sein, –dafür braucht es auch in den äußeren Stadtteilen ein breites Alternativangebot wie Carsharing und einen ausgebauten ÖPNV und auch. Auch das StadtRAD-System muss im nächsten Ausbauschritt in die äußeren Stadtteile kommen.

wie Bürgerhäuser und -vereine stärken und dafür sorgen, dass es ausreichend kulturelle und Bildungsangebote undals auch Raum für Austausch und Geselligkeit gibt.

gastronomischen Veranstaltungen fördern, um die Attraktivität Niendorfs für ein offenes und buntes Miteinander zu steigern. Auch in Niendorf Nord und in Burgwedel wollen wir mehr Orte der Begegnung und für die Menschen gute Bedingungen für ihre alltägliche Mobilität schaffen.